車站、鐵路資訊
列車資訊
8600系特急電車
2014年6月作為特急「石鎚103號」及「石鎚104號」於高松～松山區段上線。
車輛以「懷舊未來（前世紀的近未來設計）」為設計概念，兼具現代感與復古性，不但擁有能獲商務乘客青睞的機敏感，亦能讓旅遊的乘客感受到旅遊的雀躍感。
8000系特急電車
於1993年3月予讚線的高松～伊予市區段全線電氣化開業前，率先於1992年9月在岡山、高松～新居濱區段上線。為JR四國代表性的特急列車，最高時速為130km/h。2004年秋季以指定席為中心實施了大規模的車內改裝。
2700系特急柴聯車
2019年8月作為渦潮號特急列車於高松～德島區段上線，今後計畫陸續於土讚線投入營運。
最高時速為130km/h。承襲2600系的日本傳統技藝並加以改創，以「Neo Japonisme（新穎和風）」為設計概念，兼具舒適與先進性的特急列車。
Marine Liner號
連結高松與岡山的快速「Marine Liner號」於第一節導入雙層車廂，尤其能從二樓部分的綠色車廂瞭望瀨戶內海。此外，最高時速增至130km/h，以平均55分鐘的行駛時間連結高松～岡山之間。
1500型柴聯車
2006年5月於高德線、德島線及牟岐線的部分區段投入營運。與以往的車輛相比，本車不但大幅減少排放氣體當中的氮氧化物（NOx），同時於車內設置便於乘坐輪椅的乘客使用的洗手間。此外，亦減小上下車門與車站月台間的縫隙，致力於無障礙化。
日出瀨戶號
1998年7月投入營運。打破以往對夜行列車的靛藍色印象，車輛在顏色設計上展現出「日出（Sunrise）」感。以臥鋪包廂為主體編成，作為從東京出發直達四國的特急電車馳騁。
2600系特急柴聯車
2007年8月作為臨時列車於高松～德島區段上線，同年12月起作為渦潮號特急列車正式投入營運。最高時速為130km/h。
以「Neo Japonisme（新穎和風）」為設計概念，將日本的傳統技藝改創為現代風格，兼具舒適與先進性的特急列車。
